Law-lib.com 2021-2-01 13:44:05 蓋世汽車(chē)
剛剛過(guò)去的2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正，遠(yuǎn)超業(yè)界此前預(yù)測(cè)。其中值得一提的是，新能源乘用車(chē)對(duì)私市場(chǎng)份額達(dá)到歷史最高水平。
根據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，我國(guó)新能源乘用車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)量達(dá)到63.3萬(wàn)輛，較去年同期增加了21.8萬(wàn)輛，占整個(gè)新能源乘用車(chē)總銷量的71.5%，而兩年前這一比例僅為20%。
那么，促成2020年新能源乘用車(chē)對(duì)私市場(chǎng)份額達(dá)到歷史最高水平的原因有哪些？2021年，新能源汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)量會(huì)否再上新臺(tái)階？新的一年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)又會(huì)呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展走勢(shì)？圍繞上述問(wèn)題，蓋世汽車(chē)展開(kāi)了線上調(diào)研，共吸引兩千余人關(guān)注參與，其中近七成參與者為新能源汽車(chē)相關(guān)車(chē)企或供應(yīng)商。
多種因素共同推動(dòng)新能源對(duì)私市場(chǎng)取得突破
針對(duì)新能源乘用車(chē)對(duì)私市場(chǎng)取得的突破性進(jìn)展，參與者將“政策驅(qū)動(dòng)私人消費(fèi)”、“較低的使用成本”、“作為家用第二輛代步車(chē)”列為了最重要的三個(gè)原因，這其中又以“政策驅(qū)動(dòng)私人消費(fèi)”居首。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，占比28%的參與者認(rèn)為政策驅(qū)動(dòng)私人消費(fèi)是2020年新能源乘用車(chē)對(duì)私市場(chǎng)份額達(dá)到歷史最高水平的關(guān)鍵因素之一。
眾所周知，自2019年下半年補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始陷入負(fù)增長(zhǎng)。進(jìn)入2020年，年初突發(fā)的新冠疫情更是讓新能源車(chē)市雪上加霜。綜合考慮之下，2020年3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確將原本于2020年底全部退出的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼延長(zhǎng)兩年，同時(shí)新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅政策也延長(zhǎng)兩年。有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策與購(gòu)置稅優(yōu)惠延長(zhǎng)兩年，相當(dāng)于給消費(fèi)者發(fā)放了一個(gè)總額千億元左右的大紅包。
在中央的總基調(diào)下，各地方政府為了推動(dòng)當(dāng)?shù)剀?chē)市發(fā)展，也爭(zhēng)相推出了一攬子穩(wěn)增長(zhǎng)、促銷費(fèi)的政策措施。據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，上海市對(duì)2020年年底前購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的，給予5000元充電費(fèi)用補(bǔ)貼；北京在2020年度面向“無(wú)車(chē)家庭”一次性增發(fā)2萬(wàn)個(gè)新能源小客車(chē)指標(biāo)；廣州市在使用環(huán)節(jié)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予每車(chē)1萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼；深圳市則是放寬個(gè)人新能源汽車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)條件，并對(duì)新購(gòu)純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼2萬(wàn)元/車(chē)，新購(gòu)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)補(bǔ)貼1萬(wàn)元/車(chē)等等。
由此可見(jiàn)，國(guó)家和地方政府的大力支持是推動(dòng)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要原因。此外，中汽協(xié)總工程師兼副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基指出，新能源乘用車(chē)私人消費(fèi)占比大幅提升離不開(kāi)政策的引導(dǎo)、使用便利性的提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的豐富等多種因素的共同推動(dòng)。
“經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)培育和積累，我國(guó)新能源汽車(chē)的私人消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)，相應(yīng)地，私人消費(fèi)占比也將繼續(xù)不斷提升�！比~盛基還說(shuō)到。該觀點(diǎn)在此次調(diào)研數(shù)據(jù)中也得到了印證，調(diào)研結(jié)果顯示，占比高達(dá)80%的參與者認(rèn)為在對(duì)私市場(chǎng)取得突破后，2021年新能源汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)還會(huì)再上新臺(tái)階。
緊接著，在參與本次調(diào)研的兩千多名投票者中，有45%的人表示若接下來(lái)有新購(gòu)或換購(gòu)需求，會(huì)直接購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)；不過(guò)亦有占比37%的人表示會(huì)與燃油車(chē)進(jìn)行綜合對(duì)比后再?zèng)Q定是否購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，另有18%的參與者表示不會(huì)購(gòu)買(mǎi)。
那么，新能源汽車(chē)要想贏得更多私人消費(fèi)者的選購(gòu)，哪些方面亟待改進(jìn)呢？調(diào)研結(jié)果顯示，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施配套成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈亟待改進(jìn)的重點(diǎn)之一。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)的配套設(shè)施不完善等問(wèn)題由來(lái)已久，截至目前，這一問(wèn)題仍在阻礙新能源汽車(chē)的普及推廣。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為46.2萬(wàn)臺(tái)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比增長(zhǎng)12.4%，但隨車(chē)配建充電設(shè)施增量依然不高，同比下降24.3%。截至2020年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬(wàn)臺(tái)，同比增加37.9%。另根據(jù)公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛，若按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，目前的車(chē)樁比約為3：1。
目前來(lái)看，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)配套設(shè)施雖仍存在不小的缺口，但是一個(gè)好的趨勢(shì)是，2020年充電樁被納入“新基建”板塊，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初步形成從國(guó)家到地方的政策支持體系，并將日益完善。
此外，國(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明還指出，后續(xù)要想讓普通消費(fèi)者自愿大量購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，還需要全產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)加大努力，首先是政策上要有連續(xù)性，其次要把成本降下來(lái)。
據(jù)了解，進(jìn)入2021年，國(guó)家和地方政府針對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)還將出臺(tái)更多的刺激政策。國(guó)家層面的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已于年初開(kāi)始實(shí)施，地方針對(duì)私人消費(fèi)的補(bǔ)貼也仍在繼續(xù)。日前，深圳率先明確，將繼續(xù)針對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源小客車(chē)給予補(bǔ)貼至今年6月底。北京等地也公布了最新的小客車(chē)指標(biāo)管理辦法，繼續(xù)對(duì)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)給予大力支持。同時(shí)，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代后，“雙積分”政策也在加快實(shí)施。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國(guó)春表示，“雙積分”政策已經(jīng)成為財(cái)政補(bǔ)貼之后新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的重要手段。另外，考慮到補(bǔ)貼政策終將于兩年之后徹底退出，新能源車(chē)企的降本工作也需提上日程，包括降低電池成本以及通過(guò)輕量化、造型低阻化、電驅(qū)動(dòng)高效化以及空調(diào)熱管理等途徑來(lái)降低百公里電耗。
爆款新車(chē)將刺激市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，造車(chē)新勢(shì)力備受業(yè)界期待
2020年新能源乘用車(chē)對(duì)私市場(chǎng)取得的突破可謂是具有歷史意義的，在此基礎(chǔ)之上，我國(guó)新能源汽車(chē)全年產(chǎn)銷分別累計(jì)完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速較2019年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。對(duì)于2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷量走勢(shì)，占比31%的參與者認(rèn)為增幅在10%-20%之間。
中汽協(xié)則預(yù)計(jì)，2021年我國(guó)汽車(chē)總銷量為2630萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%；其中2021年我國(guó)新能源汽車(chē)銷量有望達(dá)到180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。中信證券研報(bào)甚至指出，行業(yè)增長(zhǎng)趨勢(shì)明確，更多具有消費(fèi)吸引力的爆款車(chē)型的逐步投放將刺激市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)2021年全年新能源汽車(chē)銷量達(dá)210萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%。
其實(shí)，2021年開(kāi)年，特斯拉Model Y，蔚來(lái)ET7等重磅新能源車(chē)的接連發(fā)布就拉開(kāi)了新能源汽車(chē)大戰(zhàn)的序幕。從目前曝光的信息來(lái)看，包括傳統(tǒng)自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力、德系、日系以及美系等多個(gè)品牌均在2021年有新能源
汽車(chē)推出，如日產(chǎn)Ariya、福特Mustang Mach-E、奔馳EQS、大眾ID·4、小鵬全新轎車(chē)、恒馳1等。
新能源汽車(chē)產(chǎn)品的不斷豐富無(wú)疑將給消費(fèi)者帶來(lái)更多的選擇，將一定程度上增強(qiáng)消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē)的意愿，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步增長(zhǎng)上量。同時(shí)可以預(yù)測(cè)，2021年新能源汽車(chē)終端銷售競(jìng)爭(zhēng)將更趨白熱化，而在此過(guò)程中，造車(chē)新勢(shì)力被賦予了更多期待。
在被問(wèn)及更看好哪個(gè)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，半數(shù)參與者將選票投給了造車(chē)新勢(shì)力。從最能真實(shí)反映銷售情況的上險(xiǎn)量來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)在2020年的表現(xiàn)著實(shí)可圈可點(diǎn)。根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)2020年11月上險(xiǎn)量首次突破兩萬(wàn)輛，達(dá)到21,015輛，較去年同期增長(zhǎng)224.21%，增幅高于整體新能源市場(chǎng)；1-11月累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)到12.5萬(wàn)輛，同比上漲117.77%，占整體新能源市場(chǎng)銷量比重的13.86%�？梢�(jiàn)，憑借好的產(chǎn)品和服務(wù)的造車(chē)新勢(shì)力已逐漸成長(zhǎng)為新能源市場(chǎng)重要的銷量貢獻(xiàn)來(lái)源之一。
2020年，在疫情籠罩的淘汰賽中，以蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等為代表的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)展現(xiàn)出了頑強(qiáng)的生命力，2021年對(duì)于他們而言，依然是一場(chǎng)生死時(shí)速的淘汰賽。新的一年，新勢(shì)力們還會(huì)給市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來(lái)哪些驚喜和顛覆，我們拭目以待。
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