交通運(yùn)輸部

交通運(yùn)輸部關(guān)于國(guó)際海事組織經(jīng)修正的《<1966年國(guó)際載重線公約>1988年議定書(shū)》修正案的生效公告　　




國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)第91屆會(huì)議以第MSC.345(91)號(hào)決議通過(guò)了經(jīng)修正的《<1966年國(guó)際載重線公約>1988年議定書(shū)》修正案。
　　根據(jù)《<1966年國(guó)際載重線公約>1988年議定書(shū)》（以下稱《1988年載重線議定書(shū)》）第VI/2(f)(ii)(bb)條和第VI/2(g)(ii)條規(guī)定，上述修正案已于2014年1月1日被視為默認(rèn)接受，并將于2014年7月1日生效。
　　我國(guó)是《1988年載重線議定書(shū)》的締約國(guó)，在上述修正案通過(guò)后未提出任何反對(duì)意見(jiàn)，因此修正案對(duì)我國(guó)具有約束力。現(xiàn)將修正案的中文本予以公告（可登陸http://www.mot.gov.cn/zizhan/siju/guojisi/tongzhigonggao/下載），請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行�！�



中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部（章）
2014年5月26日



第MSC.345(91)號(hào)決議.doc
http://www.moc.gov.cn/zfxxgk/bnssj/gjhzs/201406/P020140604547080215754.doc



第MSC.345(91)號(hào)決議
（2012年11月30日通過(guò)）

通過(guò)經(jīng)修正的《1966年國(guó)際載重線公約》1988年議定書(shū)修正案


海上安全委員會(huì)，
憶及國(guó)際海事組織公約第二十八條第（二）款關(guān)于本委員會(huì)的職能，
還憶及《1966年國(guó)際載重線公約》1988年議定書(shū)（以下稱“1988年載重線議定書(shū)”）第VI條關(guān)于修正程序的規(guī)定，
認(rèn)識(shí)到有必要對(duì)油船、化學(xué)品船和氣體船破損穩(wěn)性要求中初始裝載狀態(tài)和平衡狀態(tài)的應(yīng)用進(jìn)行進(jìn)一步明確和統(tǒng)一，
在其九十一屆會(huì)議上審議了按1988年載重線議定書(shū)第VI/2(a)條提出和分發(fā)的1988年載重線議定書(shū)修正案，
1. 按1988年載重線議定書(shū)第VI/2(d)條規(guī)定，通過(guò)1988年載重線議定書(shū)修正案，其文本載于本決議附件；
2. 按1988年載重線議定書(shū)第VI/2(f)(ii)(bb)條規(guī)定，決定上述修正案須于2014年1月1日應(yīng)視為已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的1988年載重線議定書(shū)締約國(guó)或擁有商船合計(jì)噸位數(shù)不少于世界商船總噸數(shù)50%的締約國(guó)通報(bào)其反對(duì)該修正案；
3. 提請(qǐng)各締約國(guó)注意，按1988年載重線議定書(shū)第VI/2(g)(ii)條規(guī)定，該修正案須在按上述2被接受后，于2014年7月1日生效；
4. 要求秘書(shū)長(zhǎng)按1988年載重線議定書(shū)第VI/2(e)條規(guī)定，將核準(zhǔn)無(wú)誤的本決議及其附件中修正案文本的副本分發(fā)給所有1988年載重線議定書(shū)締約國(guó)；
5. 還要求秘書(shū)長(zhǎng)將本決議及其附件的副本分發(fā)給非1988年載重線議定書(shū)締約國(guó)的本組織成員。
　　
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附件
經(jīng)修正的《1966年國(guó)際載重線公約》1988年議定書(shū)附則B修正案

附則I 載重線核定規(guī)則
第III章 干舷

第27條 - 船舶類型
第27(11)條 - 初始裝載狀態(tài)
1 (b)(iv)的第一句由下文替代：
“應(yīng)考慮裝載每種消耗品及物料的液艙和處所的裝載量為船舶總?cè)萘康?0％�！�

2 在現(xiàn)有(b)(iv)后新增(b)(v)如下：
“(v) 壓載水艙通常應(yīng)視為空艙，不應(yīng)對(duì)其進(jìn)行自由液面修正。”，
現(xiàn)有(b)(v)和(b)(vi)相應(yīng)重新編號(hào)為(b)(vi)和(b)(vii)。

3 重新編號(hào)為(b)(vi)的段落由下文替代：
“(vi) 在確定第27(12)條規(guī)定的破損所用的最終狀態(tài)時(shí)，可考慮選擇下述處理自由液面的方法：
(aa) 方法1（適用于虛擬修正）。初始狀態(tài)的虛擬重心確定如下：
應(yīng)按(i)至(iv)確定裝載狀態(tài)；
自由液面的修正計(jì)入重心高度；
使用上述裝載狀態(tài)下的重心高度，生成一個(gè)在夏季載重線吃水下水平縱傾時(shí)所有艙柜為空的虛擬初始狀態(tài)；和
使用上述初始狀態(tài)核查破損情況是否符合破損穩(wěn)性衡準(zhǔn)。
(bb) 方法2（適用于按破損情況下假定的液艙所裝載液體使用實(shí)際自由液面力矩）。初始狀態(tài)的虛擬重心確定如下：
應(yīng)按(i)至(iv)確定裝載狀態(tài)；
使用夏季載重線吃水下水平縱傾時(shí)生成的艙柜有裝載的初始虛擬狀態(tài)，可為每種破損情況生成一個(gè)在夏季載重線吃水下水平縱傾時(shí)艙柜裝載液體的虛擬初始狀態(tài)。使用上述裝載狀態(tài)的重心高度和自由液面修正時(shí)，對(duì)每種破損情況分別進(jìn)行計(jì)算，破損前僅有擬破損的裝載液體的艙柜為空艙；和
使用上述初始狀態(tài)核查破損情況是否符合破損穩(wěn)性衡準(zhǔn)（每種破損情況對(duì)應(yīng)一個(gè)初始狀態(tài)）。”

第27(13)條 - 平衡狀態(tài)
4 在現(xiàn)有(f)后新增(g)如下：
“(g) 不要求使用穩(wěn)性儀、穩(wěn)性軟件或其他認(rèn)可方法證明船舶在營(yíng)運(yùn)裝載狀態(tài)下符合上述(a)、(c)、(d)和(e)規(guī)定的剩余穩(wěn)性衡準(zhǔn)�！�